自从1月份汽车销量公布之后，大家都发现因为消费周期的原因，今年1月份国内汽车市场萎缩，很多车型明明在去年12月份销量非常高，但到了今年1月份下滑都是腰斩甚至不足上月的三分之一的销量，造成这种结果的原因除了市场的萎缩之外，也因为车企自己将优惠幅度降低了，所以多种原因之下导致的这种情况。

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宝马作为豪华品牌中的佼佼者，自然也很懂国内的市场规律，所以宝马3系(图片|配置|询价)的优惠现在也有明显幅度的缩减，从用户公开的2023年提车价格来看，基本上宝马3系的优惠都在一万多两万左右，很少有车型或者4S店优惠到3万，甚至有些地区的2023款的宝马3系是没有任何优惠的，但宝马3系的销量却并没有严重下滑。

(资料图片仅供参考)

1月份宝马3系的销量也有7700多辆车，相比上个月1.2万多辆车的销售成绩确实有差距，但远达不到市场普降的幅度，所以宝马3系在同级别车型销量榜的位置不仅没有下滑，反而上涨了3名，目前排在第六位，同价位的车型只有特斯拉的model Y排在宝马3系的上面。同级别竞争对手奥迪A4L和奔驰C级都靠后不少。可见大家对宝马的认可度还是很高的，不过现在明显不是一个提车的好时机。

宝马3系的产品力：

其实以宝马3系这个价位级别的车型算是性能和品牌力的结合体，一方面宝马3系的操控确实还不错，不过这些年宝马的一系列操作也在不断的牺牲操控满足用户更看重的舒适性和空间，所以在这方面大打折扣，另外一方面则是宝马3系的品牌力。这一点估计也是绝大部分用户考虑宝马3系的主要原因，毕竟29.99万到39.99万的中型轿车，确实已经不便宜了，像凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯、林肯等豪华品牌也有，并且产品力也不差，但定价、销量都不如宝马，所以品牌才是宝马3系的重点。

在动力方面，宝马3系也很好的证明了这一点，相比雷克萨斯有混动、省油，美系车标配2.0T高功率发动机不同，宝马3系将2.0T发动机分为三种功率卖给用户。低功率版本的宝马3系最大马力156匹，最大功率115KW，最大扭矩250N·m，零百加速为9秒，这样的动力完全谈不到什么豪华感，只能说是带着宝马车标的代步车而已。

宝马3系的2.0T中等功率版本，发动机最大马力184匹，最大马力135KW，最大扭矩300N·m，零百加速成绩为7.6秒，这样的加速表现很多B级车也能做到甚至更好，也支撑不起宝马3系接近30万的起售价，宝马3系的2.0T高功率版本最大马力245匹，最大功率180KW，最大扭矩400N·m，零百加速成绩6.3秒，这个动力确实就很不错了，从动力部分来说宝马3系的2.0T高功率才更像是一辆宝马车，其他版本更多还是为了品牌在消费。

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只是购买宝马3系的用户，大多数还是更看重品牌，这也能更好的解释为什么宝马3系的2.0T低配车型销量不错反而是高功率版本很少用户入手。在配置上宝马3系的表现也并不是那么称心如意。其次低配的宝马3系，一个2.0T低功率的发动机，定价32.19万，配置上却比较素，不仅没有L2级别辅助驾驶系统，就连360度全景影像、全速自适应巡航、无匙进入、HUD抬头显示、内置行车记录仪等这些比较好用的配置都没有给到，就更不要说其他享受级配置了。

宝马3系的颜值：

谈到颜值，宝马3系的新款车型确实有一些调整，但并不是很大，整个车型依然是沿用了老款宝马3系的框架，前脸部分也是宝马标志性的双肾进气格栅设计，搭配上两侧大灯，看上去确实有不错的精致感和运动感，而且侧面宝马3系的车头较长运动风格明显。内饰方面其实是宝马的槽点，但新款的宝马3系有了全新的改变，算是有进步了，更符合国内用户审美了。

总结：

不可否认的是宝马3系作为豪华品牌轿车，其实际价值确实是由车本身和宝马品牌两个方面组成，而更多的用户其实看重的还是宝马的品牌，至于操控到底好不好等等问题，真的没有那么重要，不过对于用户来说，目前不是购车的好时候，如果不急还可以再等等。