很多人对现代昂希诺纯电动SUV评价如何 凯迪拉克CT5多少钱不是很了解那具体是什么情况呢，现在让我们一起来瞧瞧吧！
在“NEDC续航500公里”领域，合资品牌的产品一直很少，但我们今天要测试的北京现代Anthino纯电mini SUV是为数不多的续航500公里的合资品牌产品。它的NEDC续航数据是500公里，比470公里的奥迪e-tron多一点，但是后者的价格区间是70-80万，安提诺的纯电顶只有19。
(相关资料图)
在合资品牌纯电动汽车领域，昂希诺的实际表现也足够出色。累计行驶420公里后，表观剩余续航仍为55公里。两者相加，总里程为475公里。刚才多次提到它的NEDC巡航数据是500公里，实测巡航范围偏差率很小。
很多时候，人总是把自己锁在有限的、固有的认知里。比如长期以来，人们对“女司机”这个词总有一些复杂的情绪和顽固的偏见。
在搜索相关词汇时除了一些负面信息外，我们经常会听到“女生买车，好看就够了，其他的都不重要”这样的言论。
但是，我们要知道，从历史的角度来看，女性要实现从家庭到职场的跨越，进而减少对当代女性的固有偏见，需要付出很多努力。如今，越来越多的女性不仅照顾家庭和工作，而且在许多领域发挥着女性的重要作用。
就汽车领域而言，越来越多的车企在进行前期调研和初设设计时，会重点关注不同年龄段女性的需求，也会采用双外观的设计策略，加入柔光化妆镜、双缝线的精致设计以及加入顶部眼镜盒等。为女性设计贴心的配置。
就像很多女人围着车生活一样，买车的时候，她们不仅仅是坚持外观好看，更关心的是是否足够个性化；不再追求花里胡哨但不切实际的配置，而是明白配置不高够用就是最好的；而不是简单地把汽车当成一种交通工具，我们明白它可以像漂亮的衣服和时尚的包包一样，成为一个具有独特品味的单品。
作为唯一在长沙株洲国际赛车场试驾凯迪拉克CT5的女性媒体，我对凯迪拉克CT5的表现还是比较满意的，比如五圈赛道试驾，四圈场地试驾，CT5全加速时的喷涌，紧急制动的快速响应，高速转弯时的稳定车身姿态。
在媒体问答环节，虽然在场的老师都像深入研究过车辆性能的Jacky一样，但汽车生活还是抛出了女性视角的问题：凯迪拉克CT5该如何吸引女性消费者？
起初，工程师会微笑，似乎答案就在他的脑海里。当然还有一个意想不到的答案：颜值。作为凯迪拉克设计中最具前瞻性的车型，有别于CT6的豪华旗舰感。通过分体式灯组、Alpha钻石转角、星光门把手等一些细节的设计，完美展现了CT5所强调的风格。
而且从女性视角来看，一体式星光门把手设计了一个隐藏在里面的电子按钮，轻轻一按就能自动打开，增加了科技感，也很精致。
CT5依然采用凯迪拉克流行的双外观设计策略。区别在于进气格栅、侧窗边框、门把手、轮毂颜色、透明灯罩和尾翼的设计。运动版多采用熏黑设计，时尚版则是高亮设计。
目前凯迪拉克的双外观设计策略应该算是所有汽车品牌中的一个，针对两种完全不同的风格展现出最尊贵的品牌，个性化的区分恰恰能打动女性。
其次，你可以在CT5上享受安静的乘坐和澎湃的声音。配备ANC主动降噪功能，在小部分城市路况下轮胎噪音和风噪不明显，顶配版的Bose智真音响一开启，豪华氛围瞬间释放。
另一方面，在赛道试驾时，只要发动机转速超过3,000 rpm，CT5就会自动启动声音模拟效果，可以大大增强驾驶欲望。
最后，虽然凯迪拉克CT5的内饰乍一看并不惊艳，但它包含了凯迪拉克的许多经典设计元素，例如，新的一排13个按钮采用了盾形标志。此外，10英寸悬挂中央控制面板可以通过触摸或下面的按钮进行操作。
12向电动调节座椅还具有加热和通风功能，并具有同级唯一的按摩功能。两排按钮下方有储物空间，集成了无线充电功能。
最后，如果这些都是可以给女性车主购买CT5的理由，那么后驱的豪华会带来非常有趣的驾驶体验，可以说是锦上添花，而不是雪中送炭。
好了，现在正式进入赛道段。就像我刚才说的，车住在长株潭国际赛车场，测试了赛道的5圈和场地的4圈，从而对CT5的整体运动感和操控性能有了一定的了解。
CT5采用2.0T可变缸涡轮增压发动机和10AT匹配动力总成，是目前上汽通用最强的动力总成。其中2.0T可变缸涡轮增压发动机最大功率177kW，最大扭矩350Nm，官方百公里加速7.3s。
在赛道上，该动力系统的动态表现包括：
油门踏板的响应速度都非常好，动力输出线性且不拖沓，很符合凯迪拉克CT5运动轿车的这样一个定位。并且，通过Tripower可变气门的管理技术，它可以在赛道中采用的是四缸高性能模式，源源不断的输出动力，当然也可以在普通路段时，根据行驶状况适时的切换四缸经济以及两缸超经济的模式。试驾赛道产生的耗油没有参考价值，但是官方给出的数据是百公里6.9L，有机会汽车生活也会进行一个实测。
其次10AT的变速箱在加速时候降档反应非常迅速，并且绵密的齿比也让你几乎觉察不到它的换挡动作的发生。
我们试驾的顶配版本的CT5，采用的是一个19寸的熏黑轮毂、Brembo刹车卡钳以及米其林PS4 S系列轮胎，采用的是高强度的混合材料，所以在驾驶过程中的抓地力以及过弯循迹的性能都非常不错。
而且，在过弯前的紧急制动时CT5的表现非常完美的重要原因，就是它匹配了E-boost的电子助力刹车系统，不过虽说刹车制动的响应非常快，但是脚感是比较偏沉的类型，需要踩大力一点，不过这也一定程度上增加了CT5的运动感。
“没有后驱，不算豪华”这句广告语，虽然我们首先是在CT6的广告上面看到的，但是对于CT5来说同样适用。CT5是基于全新一代轻量化的后驱平台进行打造，采用的是前麦弗逊后五连杆的悬架，在赛道中驾驶整体路感非常清晰。
而且它的MRC主动电磁感应悬挂能够实时调节减震器的“软硬”程度，激烈驾驶的时候增加减震器阻尼，控制车辆的重心转移和前倾后仰程度，来维护车辆的稳定。
CT5所配备的机械式限滑差速器是一个在同级别车型中独有的配置，比如弯道过弯时，两边轮胎行驶的路线不同，圈速也不一样，而有了这个限滑差速器就可以合理的进行扭矩分配，让车辆在经过弯道时更稳，当然过弯时的操控性和驾驶的乐趣就会更好。尤其是相比于汽车生活之前试驾的3系来说，CT5在赛道过弯时的侧向支撑非常好。
CT5还采用了三种标准的驾驶模式，还有一个My Mode我的驾驶模式，可以对CT5进行发动机声音、转向、悬架等进行设定。虽说现在可选择的模式并不多，但是工程师表示后续还会基于全新一代的云电子架构进行更新，提供给车主更多个性化的选择。
其实在赛道试驾前，可能是因为赛道经验并不多，可能是对于CT5的驾驶感受并不熟悉，所以心里还有些许胆怯。教练的一句“你要对你自己有信心，当然也要对CT5有信心”让我倍感温暖。
其实对于同级别的其他车型来说，凯迪拉克在保持了高颜值、科技和安全配置所呈现出的豪华和格调之外，又多了运动和操控的乐趣，所以选购一台这样的CT5，何乐而不为呢?
本文【现代昂希诺纯电动SUV评价如何 凯迪拉克CT5多少钱？】到此讲解完毕了，希望对大家有帮助。
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